人世间》里那样，几乎人人都有一辆二八大杠自行车。

即使是在京城这样的大城市，市区里面出门无论远近也都是骑着自行车。

陆逸明语气坚定地说道：“老百姓不是不需要电动自行车，相反的，电动自行车的市场前景十分广阔，桎梏整个产业发展的，是技术不行。既然是技术的问题，那就能用技术的手段来解决。”

“你知不知道，早在一九九五年，水木大学就研制出采用轮毂电机的电动自行车。简单来说，就是把以前由电动机转子带动的传动系统，改成了将转子直接放在了轮子上，将定子放在了车轴上，这样，车子在行驶中能量的消耗大大降低，可以给车子储备传输更多的能量动力。”

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陆逸明颇为感慨地说道：“有了这个技术，电动自行车其实已经具备了实用价值，而这欠缺的最后一环，只剩下电池了。”

绕了这么一大圈，真相大白了，林淑仪终于恍然大悟，惊叹道：“所以你才会斥巨资，投在雷天集团和新能源科技上面？”

陆逸明也没隐瞒，说道：“是的。你有没有关注最近的政策风向？官方已经开始有意要推行限制摩托车的法令了。”

夏国的电动自行车产业振兴，就是从二零零零年开始的，生产规模逐步扩大，关键技术取得突破，产品性能显着提升，这一切都使得电动自行车突破国标，开始成为摩托车和自行车的替代品。

二零零五年，中国电动自行车产量突破一千万辆。

二零零七年，电动自行车进入爆发式增长阶段，产量突破两千万。

二零一三年，产量突破三千万。

二零一四年，电动自行车保有量直接超过两亿！

这可是一个几千亿规模的巨大市场，谁见了能够不心动呢？

虽然陆逸明之前入局的芯片号称万亿级市场，但是这两者的难度不可同日而语。甚至，千亿级的电动自行车、助力车的市场，比万亿级的芯片产业市场经济性价比更高，这也从侧面印证了为什么国内芯片制造产业链这么拉胯。

干啥都比干芯片划得来，那我干嘛还要去搞芯片？

陆逸明接着说：“尤其是官方本身也乐得减少燃油摩托车的数量，不仅仅是环保问题，更多的考量，还在于治安和交通安全。你比如说像白云这样的沿海大城市，随着改革开放的程度加深，马路上的小轿车也越老越多，道路系统需要承载的压力更是呈几何倍数的上升。而摩托车这种皮包铁的交通工具，成为了让官方为之头疼的麻烦。别的不论，单单是交通方面就存在巨大的安全隐患，许多车祸都发生在摩托车和小轿车之间，而且死亡率居高不下。这就导致了官方不得不推出限摩令，以对当下的交通乱象进行大力整治。”

实际上，一九八五年的时候，京城就已经率先开启了限摩措施，包括停发牌照以及不让摩托车驶入三环以内。

但众所周知，很多限令在落地实施的时候总会具体问题具体限制，这其中弹性空间相当大。真正在全国范围内掀起的限摩大潮，是直到二零零零年之后才开始真正推行的。

作为亲身的经历者，前世骑着摩托车上班的陆逸明还曾经为此破口大骂过，每次下班路过路口的时候，都得防贼似的眼观六路，耳听八方。要是被交警逮到了，钱包就又得空空如也了。

林淑仪对陆逸明的话将信将疑，说：“限摩令之前也搞过几次，但最后都是不了了之，顶多是抓到就罚钱而已，你确定这次会有什么不同吗？”

陆逸明说：“当初是当初，现在是现在，首先情况就不一样。我认为，各大省会城市在接下来的几年里，都会陆续出台相关措施，或是停发牌照，或是分区域限行，开始大力禁摩。这个时候，电动自行车或者是电动助力车，就会成为这一批摩托车的替代品。”